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18302564812發(fā)布時間：2024-08-05 00:19:25 點擊量：
米樂M6官方網(wǎng)站車只是一個符號其實是我通過它在看世界看別人沒看過的風(fēng)景，選擇在視覺上比較有沖擊力的路線，或是路線背后有趣的人物和故事，是劉上越野的初心。他曾
令人意想不到的是，這位自駕攝影達人，居然還是“斜杠青年”，公共安全和社會服務(wù)領(lǐng)域都有涉足——曾任多個執(zhí)法部門外聘“警務(wù)實戰(zhàn)”教官、“執(zhí)法實務(wù)”專家；曾長期擔(dān)任EMT緊急醫(yī)療、核酸檢測、處突流程設(shè)置等志愿者工作。
“對于攝影人來說，不同地域文化、風(fēng)景，是一種致命吸引力。他們會無畏艱險、跋山涉水去抵達，也許只為了按下快門的那一瞬間?！?/p>
進入死亡谷腹地之后，突然，一道刺眼的光吸引了劉上的注意。循著光源靠近，原是一輛勞斯萊斯車標上的小天使反射出的光。車身的金屬電鍍結(jié)構(gòu)仍然保留著，只是車漆已經(jīng)完全腐蝕，幾乎和周圍的巖石、塵埃融為一體。
一路上，還零落散著一些車子，有的車身布滿彈孔，戰(zhàn)斗過的痕跡依稀可見，但在這荒無人煙之地，當(dāng)年的故事再無從溯起。
在一次自駕穿越意大利的報道中，劉上當(dāng)時開的是一輛法拉利，他把車子停在一個繁華的收費停車場。想著只是離開一小會兒的功夫，為圖方便就把攝影包擱在副駕駛腳下的位置，用件衣服遮蓋了一下。
半小時后，返回取車，眼前出現(xiàn)了“壯觀”的一幕——一條街上幾十輛車全都被砸了。自己開的法拉利也沒能幸免，并且攝影包已不見蹤影。
結(jié)果因為玻璃被砸，看上去十分像被盜車輛，劉上又被另一波截停盤查，差點被當(dāng)成“盜車賊”，幸好人與車所有證件都有隨身攜帶，才證明了清白。
“我開的車子既有中國牌，也有法國牌，但是沒有法國下轄地區(qū)小的標識，其實我當(dāng)時也沒太注意我的法國車牌與別人的存在版式差異?！?/p>
一天清早，當(dāng)?shù)刂苯诱业絼⑸献〉男【频?，全副武裝，嚴肅地說：“你這Home made（在家做的）假牌子太不專業(yè)了。”
66號公路橫向貫穿美國，在它新建的前10年里，公路沿岸的商業(yè)和經(jīng)濟被帶動起來，形成了美國的公路文化，它一度象征著夢想、開拓與自由。
沿路的印第安人原住民保護區(qū)，曾經(jīng)的礦產(chǎn)開發(fā)區(qū)、旅店、理發(fā)店、房車基地等，這些公路文化符號，被完整、直觀地保護下來。
1985年前后，66號公路被洲際公路取代，逐漸走向衰敗，許多依附這條公路生存的人，也都陸續(xù)搬離。
但在美國人心里，對它仍有著“母親之路”的情懷，在各方協(xié)會、組織的呼吁之下，66號公路又重新引起了美國官方的重視。
“其實，中國同樣有很多公路風(fēng)景非常好，背后有很多中國人努力的故事、中國商業(yè)成長的故事、軍事發(fā)展的故事，不能忽略了我們本身的傳承和優(yōu)勢。但我們和大自然之間似乎永遠隔著一堵墻?！?/p>
在自駕一些國內(nèi)旅行線路的過程中，劉上經(jīng)常會遇到隔離帶、鐵欄桿等“阻隔”，導(dǎo)致人沒有辦法很好地融入自然。
劉上曾參與俄勒岡國家公園護林員巡山，進行中美雙方旅游領(lǐng)域的深度交流與學(xué)習(xí)，了解美國對旅游景區(qū)、自然保護區(qū)的管理方式以及相關(guān)法律法規(guī)的設(shè)置。
在美國，他們被灌輸了一個觀念或習(xí)慣：去任何國家公園或景區(qū)前，要提前做好準備工作，上相應(yīng)的官網(wǎng)查清楚規(guī)章細則，比如什么時間段開放，什么時間段可以露營，什么時間段自行車不可以穿過以及區(qū)域內(nèi)分布了哪些野生動物、應(yīng)該如何保護等。
美國國家公園的警力配置非常專業(yè)，國家公園護林員（Ranger）可以執(zhí)法，行使的職責(zé)，比如抓捕盜獵者，配備實彈和警車；而國內(nèi)警種通常并沒有如此細分，導(dǎo)致職責(zé)劃分不清，管理滯后，專業(yè)性欠缺。
“一定要制定切實可行的規(guī)章制度甚至法律，讓破壞自然的人意識到違法違規(guī)的代價，這樣我們國家公園的開放性、自由度才有可能越來越高?！?/p>
當(dāng)然，處罰有時候也會有一些空子可鉆。不過隨著美國各個州之間大數(shù)據(jù)的聯(lián)網(wǎng)，信息的透明、可追蹤，監(jiān)管漏洞將慢慢彌補。比如一個沒交罰單的人，幾年以后再入境，還是可以根據(jù)此前登記的護照號，顯示罰單信息，仍逃脫不了法律追究。
劉上通過自己的文字、圖片將國外這些經(jīng)驗，引薦回國。不過他表示，目的并不是為了套用國外模式，但通過加大執(zhí)法力度，增加了違法犯罪成本來進行戶外管理，值得借鑒，也是更治本的途經(jīng)和方法。
他似乎總以“玩家”的姿態(tài)出現(xiàn)在各種情境，然而每一次“玩”的背后，踐行著的，其實是自己的家國情懷與個人理想。
劉上曾與國家氣象局一起完成過一項氣象科考任務(wù)——發(fā)射氣象火箭，探測中層大氣參數(shù)的溫度、壓力、密度及風(fēng)速、風(fēng)向等大氣資料，這些數(shù)據(jù)將用于天氣預(yù)報、氣候變化以及應(yīng)對災(zāi)害性天氣研究，以便未來更好地服務(wù)于國家的防災(zāi)減災(zāi)。
任務(wù)中有一環(huán)需要在臺風(fēng)過境的極端天氣進行人工引雷，劉上的工作便是駕駛添加了特殊監(jiān)測模塊的車子，憑借嫻熟的技術(shù)，無限接近雷電風(fēng)暴中心，隨著暴風(fēng)雷雨等自然現(xiàn)象的運動軌跡而移動，相當(dāng)于全程追逐惡劣的天氣。
“在雷雨中駕駛車輛，只要車窗是關(guān)閉的，不把手伸出車窗，其實就是安全的，不太需要過度緊張。但如果下車拍照，還是有一定的引閃和被雷劈風(fēng)險的?！?/p>
中，駕駛視線受阻，輪胎的附著力大打折扣，同時還要經(jīng)過沙灘、山地以及部分越野路段，這對駕駛者已是一大考驗。而劉上仍需兼顧記錄，比如云層在不同風(fēng)速下的移動速度、轉(zhuǎn)移變換等。
“就像電影里追蹤龍卷風(fēng)的感覺，極端天氣中的云層，特別壯美，更重要的是，這些影像資料，對科研是有價值的?！?/p>
達喀爾拉力賽是劉上的心之所向，但自己的賽車水平與達喀爾賽事級別還有一定距離，他只能通過另外一種方式去圓夢達喀爾——賽段采訪、跟拍記錄。
他拍過一位參賽摩托車手的照片。對方既不是冠軍，也并非正在進行某個炫技場面。他只是推著摩托，到達了當(dāng)天賽段的終點，可在抵達的那一刻，忽然淚如雨下。
哭，可以傳遞出多種表達：“我終于完成了”“我終于到達了”“車子真不爭氣，我太冤了”“我太累了”……
劉上解讀不出對方究竟是哪一層情緒。他只知道，自己對這位車手是尊敬，為他的勇氣，他的執(zhí)著。當(dāng)天在場的人，亦是如此。
“他留在我鏡頭里，是飽含著熱淚的英雄形象。他眼淚真正留下來的時候，我沒拍。因為攝影同樣需要留給人尊嚴和尊重。”
對此，劉上解釋，跨界，不是雜而不精，而是技能點兒疊加。所有技能的增長是一個不斷遞進的關(guān)系。從本科到多個專業(yè)的碩士研究生所經(jīng)歷的不同時期，在中國、英國、美國都系統(tǒng)學(xué)習(xí)過藝術(shù)、商業(yè)、法律、執(zhí)法等多個專業(yè)。
劉上從小學(xué)習(xí)美術(shù)，是“平面”藝術(shù)；本科選擇的服裝設(shè)計專業(yè)，屬于“立體”藝術(shù)；二者之間關(guān)聯(lián)明顯，都涉及結(jié)構(gòu)、色彩、線條、比例。
拍攝汽車題材，就要了解汽車設(shè)計。服裝設(shè)計與汽車設(shè)計，它們之間的共通點在于，都是習(xí)慣于在“移動”中展現(xiàn)美的藝術(shù)。因為衣服穿到身上一定是在恰當(dāng)?shù)沫h(huán)境里走起來欣賞的，而汽車也是融入環(huán)境中或者移動起來更能展現(xiàn)質(zhì)感，設(shè)計師在前期創(chuàng)作時需要將“光影流動感”提前代入。不管商業(yè)廣告還是自駕攝影，都需要有這方面的考慮。
這與公共安全領(lǐng)域所需的“觀察環(huán)境與識別威脅”，恰恰又是同一項技能。比如攝影和射擊，都需要在短時間內(nèi)完成觀察、預(yù)判、識別mile米樂m6、確認、擊發(fā)、再次觀察環(huán)境與目標等一系列流程。
掌握拉力賽車及漂移賽車駕駛、單發(fā)動機固定翼飛機駕駛、槍械戰(zhàn)術(shù)動作及執(zhí)法控制動作，利用的是對于“重心移動”的感知，這與從小習(xí)武并獲得跆拳道黑帶六段段位、空手道黑帶二段段位、合氣道黑帶一段段位訓(xùn)練中，積累的對于移動中重心控制的能力密不可分。
“擁有跨界技能點兒，不是讓你忘掉或否定以前的知識體系，也不是拋棄已有的技能和愛好，而是根據(jù)每個人不同的基礎(chǔ)來豐富自己，比如通過強化某一方面知識結(jié)構(gòu)或是技術(shù)技巧，或是額外再去疊加些符合自身能力與喜好的新東西，一定要符合我們每個人不同的個性和特質(zhì)?！?/p>